Page 63 - 《实践》思想理论版2019年1期

工作广角 / 专刊专版

交通普及的速度大大加快，质量和标准迅速提高。 公路网的“三网”公路的升级改造。全市公路建设取得突
截至到“九五”末，全市公路总里程增加到 6732 公里， 飞猛进的成绩 ：截至 2017 年底，全市公路通车总里程达到
其中 ：国道 409 公里，省道 735 公里，旗县级公路 1648 公 16389 公里，其中高速公路 784 公里，一级公路 751 公里，
里，乡道 3531 公里，专用公路 14 公里，边防公路 395 公 二级公路 1808 公里，三级公路 3620 公里，四级公路 9426
里。基本形成了以高等级公路为主线，以二三级公路为支 公里。全市高等级公路里程达到 3343 公里，占全市总里程
撑，并与全市经济发展、生产力布局、城镇格局相适应， 的 20% 以上。公路网密度 30.41 公里 / 百平方公里，远远
与铁路运输相协调的公路交通运输网络。随着对外连通的 高于自治区的平均水平。全市拥有客运班车 817 台，线路
出口路增多，公路运输迂回路线大大缩短，资源优势不断 541 条，承担着区外山西、河北、北京、天津、陕西 5 个
转化为经济优势。公路交通以其通达面广、机动灵活的独 省市、区内 8 个盟市和市内 11 个旗县市区，89 个乡镇苏木，
特优势对促进通往首府、首都以及周边地区的资金、技术、 1353 个行政村的旅客运输任务。四通八达、便捷快速的公
物资交流，发展全市经济起到了重要作用。 路交通网络，使得乌兰察布成为全区东进西出、北开南联
踏平坎坷成大道——乌兰察布公路交通事业步入了高 的交汇点和“桥头堡”，成为连接华北、东北、西北三大经
速发展的快车道 济区的交通枢纽。
伴随着新世纪的曙光，乌兰察布的公路交通事业进入 目前全市高速公路里程位居全区第三，基本形成了以
了超常规跨越式发展阶段，公路建设开始由数量型向质量 集宁为中心的“两纵四横一环”高速公路主骨架，实现了
型转型升级。“十五”、“十一五”期间，随着 G6 京藏高速、 全市高速公路、一级公路和二、三级公路相互贯通，进入
G55 二广高速、省际大通道、国道 110、国道 208 等一大 了首都北京 3 小时经济圈。环线内交通支撑和服务区域面
批高等级公路的新建、改建的投入使用，乌兰察布公路交 积 500 平方公里，环线区域内设置 7 个落地互通、5 个枢
通建设实现了质的飞跃。高等级公路建设、公路建设投资、 纽转换互通出口，为打造区域性中心城市提供了更加便捷
招商引资规模、农村牧区公路建设等多方面都创下历史纪 的公路交通环境。
录，实现了历史性的突破。截至到“十一五”末，基本构 截至到 2017 年底，全市农村牧区公路通车总里程为
建了以 3 条高等级公路为骨架，13 条干线公路为依托，以 12895 公里，将近占全市公路总里程的 80%。所有乡镇苏
星罗密布的县乡公路为支脉的四通八达的公路网络。 木在“十一五”末已全部实现了通沥青水泥路，具备条件
党的十八大以来，全市更是迎来了公路交通发展的黄 的嘎查村实现了通沥青水泥路，建制村通班车率 98%。“农
金期，公路建设进入了乌兰察布有史以来发展速度最快， 村奔小康，基础在交通”。目前农村牧区“出门硬化路，抬
建设投资最大，技术等级最高，社会效益最明显，群众得 脚上客车”逐渐变为现实，农村因路而强，农民因路而富，
到的实惠最突出的历史时期。这一时期，交通运输工作以 全市广大农牧民致富奔小康的道路越走越宽广。
全面加强党的建设为统领，以服务打造蒙晋冀“乌大张” 而今迈步从头越——新时代下交通人要从改革开放的
长城金三角、融入京津冀、对接俄蒙欧“三篇文章”为工 成功经验中汲取继续前行的力量
作重心，全市加快对干线公路网、地区公路网、农村牧区 四十载春风化雨，四十载砥砺前行，四十载众志成城，

集宁中心城区霸王河大桥

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