中国共产党在成立之初就十分注意同工人阶级的密切联系。中共一大通过的中国共产党第一个决议规定，中国共产党在当前的基本任务是成立产业工会，“在工会里灌输阶级斗争的精神”，要派党员到工会去工作。
中共一大召开后，中共北方党组织和李大钊集中力量领导工人运动，此时的内蒙古地区，以铁路和煤矿工人为主的产业工人队伍已逐步发展起来。中共北方党组织通过组织京绥铁路工人罢工、石拐煤矿工人罢工等活动，领导内蒙古产业工人反剥削反压迫斗争，提升党在内蒙古地区的威望和影响，培养内蒙古地区有共产主义觉悟的先进分子入党，为内蒙古积蓄革命力量。
京绥铁路在政治、经济、军事上具有重要作用，自建成之日起便遭到帝国主义列强的觊觎。1922年前后，由于铁路局频繁向外国借款订货，导致京绥铁路负债经营、难以为继，北洋政府交通部总长屈服于帝国主义的压力，与美国太康洋行签订展期合同，将京绥铁路做了抵押，使太康洋行实际上控制了铁路经营权，京绥铁路的国有主权名存实亡。
路权被出卖的消息传出后，全路工人群情激愤。1922年8月6日，京绥铁路车务工人同人会召开铁路工人和员司大会，组成300多人的救国护路请愿团。8月7日，请愿团派出代表到北京呈文请愿，声明京绥铁路全路工人“迫于公义，奋不顾身，对于此项亡路合同，誓死不能承认”。8月9日，发表《京绥路同人会反对交通部丧权之宣言》。8月19日，向交通部发出请愿书，声明如不取消亡路合同，京绥铁路即与交通部断绝隶属关系而独立。8月21日，在北京由500多人组成的请愿团高呼“打倒卖国贼，取消亡路合同”“宁为护路而死，不忍偷安求生”等口号，先后到北洋政府众议院、参议院、国务院请愿。8月22日，请愿团又直奔总统府，陈述请愿缘由，要求惩办祸路罪魁、卖路主使。与此同时，京汉铁路长辛店3000多名工人也进行罢工声援，全国各界联合会发出通电，力陈京绥铁路在政治、经济、军事上的重要地位，呼吁国人一致行动起来，否认亡路合同，对京绥铁路护路斗争给予极大关注和支持。京绥铁路员工的护路斗争在全国人民的声援支持下最终取得胜利，维护了京绥铁路的国有主权。
京绥铁路工人的这次护路运动，是在中国共产党领导下开展的一次反对帝国主义及其代理人、体现工人阶级高度爱国觉悟的政治斗争。这次斗争的胜利，鼓舞了京绥铁路工人的斗志，提升了中国共产党的威望，使中国共产党的政治主张不断深入人心，使革命力量不断聚集和发展壮大。
护路斗争胜利之后，京绥铁路车务工人又发动了索薪罢工。罢工的背景是，军阀混战和路政腐败，京绥路局连续八个月未给工人发工资，铁路工人生活极为困苦。在三次递交请愿书未果的情况下，1922年10月，何孟雄在张家口领导车务工人同人会召开全路各站工人代表会议，决定举行全路车务工人索薪大罢工，提出“争平等、争人权、争自由、争待遇”和“反对军阀卖国、祸国殃民”等罢工口号，发表《京绥铁路车务工人为罢工告各界同胞书》和《京绥铁路车务工人罢工宣言》，提出七项条件，痛陈工人的疾苦和补薪增资的愿望。10月26日，路局拒绝工人要求。10月27日，京绥铁路工人转入全线总罢工，全线60多个车站和1500多名车务工人率先罢工，接着铁路大厂、机修厂工人支援响应，全路1.3万多名工人参加了此次总罢工斗争。
总罢工使京绥铁路陷于瘫痪，客货列车全部停运。铁路当局和美、日等列强企图从内部瓦解罢工斗争，反动军警试图对工人进行武力镇压，均被挫败。北洋政府交通部迫于压力于10月28日答应了罢工工人的基本要求，在经济利益上对工人作出了一定让步，罢工斗争达到了预期目的。
1922年，京绥铁路工人的护路运动和索薪罢工，是在第一次全国劳动大会召开后，由中国劳动组合书记部领导发动的北方区的工人运动，京绥铁路工人护路运动和罢工活动，与北方区长辛店铁路工人罢工、京奉路山海关铁路造桥厂工人罢工、京奉路唐山制造厂工人罢工、正太路工人罢工、开滦煤矿工人大罢工等彼此呼应，与武汉、湖南、上海、广东等重点区域罢工运动遥相配合，给中外资本家及封建势力以沉重打击，充分显示了工人阶级的巨大力量。
1925年12月，京绥铁路总工会组织工人再次开展索薪运动。京绥铁路沿线各站工会紧密配合，采取一致行动，包头、绥远车站率先举行罢工，沿线各站纷纷响应，迫使京绥铁路当局答应了工人提出的条件，索薪运动取得胜利，京绥铁路总工会的威信大大增强，工人参加斗争的积极性更加高涨。
京绥铁路工人的几次罢工斗争都是在中国共产党的直接领导下进行的。罢工斗争准备充分、计划周密，车务工人同人会和京绥铁路总工会团结全体工人，不惧反动派的恫吓和破坏，勇敢斗争，取得了罢工的成功。罢工斗争震动了全国，产生了广泛的影响，成为新民主主义革命时期第一次工运高潮的组成部分。罢工斗争的胜利进一步扩大了中国共产党在京绥铁路沿线工人中的影响，直接促进了内蒙古革命运动的发展，为党组织在内蒙古地区的建立和发展创造了条件。
内蒙古自治区党委党史和地方志研究室供稿
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